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運動學及柔順性 (K&C) 測量系統(tǒng)

別稱：運動學及柔順性 (K&C) 測量系統(tǒng)

說明：車輛底盤懸架的運動學與柔順性特性(K&C)是進行車輛底盤開發(fā)的靈魂，對于車輛操控性、穩(wěn)定性開發(fā)至關重要，這就要求類似的測量系統(tǒng)需要在足夠的精度下完成車輛輪胎角度、位移、力和力矩的相關測量工作，并且這一系列工作能夠重復完成。

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技術參數

1、產品介紹設備主要功能及優(yōu)勢：

1.1產品概況

車輛底盤懸架的運動學與柔順性特性(K&C)是進行車輛底盤開發(fā)的靈魂，對于車輛操控性、穩(wěn)定性開發(fā)至關重要，這就要求類似的測量系統(tǒng)需要在足夠的精度下完成車輛輪胎角度、位移、力和力矩的相關測量工作，并且這一系列工作能夠重復完成。這類系統(tǒng)還能夠用于確定車輛重心、慣量等相關參數，或者實現(xiàn)實際操控條件下的懸架與轉向總成特性參數測量。

1.2 產品優(yōu)勢和技術特點

1.2.1、高精度。

久經考驗業(yè)內專業(yè)的測控技術。

1.2.2、寬泛。

全系列動靜態(tài)測試產品覆蓋各種車型的底盤與懸架系統(tǒng)開發(fā)。

1.2.3、加速。

利用混合仿真測試技術在車輛開發(fā)的早期階段開展系統(tǒng)級的測試與評估。

1.2.4、專業(yè)。

在全球部署超過40余套K&C測量系統(tǒng)，用戶之間的交流以增進專業(yè)測量知識。

運動學及柔順性 (K&C) 測量系統(tǒng)性能指標及各系統(tǒng)組成

型號



注： 1.在K&C測量系統(tǒng)上能夠測試的車輛總質量取決于客戶車輛的懸架。例如，在進行K&C垂向和側傾運動測量時，需要將懸架上推壓緊彈簧減震器，一般此載荷是車輛總質量的1.5-3倍。如果車輛總質量為4噸，則每個輪胎(角)分配的總質量為1噸，那么該上推力較大為1.5～3噸。以此推論，乘用車K&C測量系統(tǒng)可以容納總質量4～5噸的車輛，輕型貨車K&C測量系統(tǒng)可以容納總質量8～10噸的車輛。 2.如果僅配置單軸的K&C測量系統(tǒng)則無所謂軸距調節(jié)范圍。